80亿元天价召回门，射中了LG化学的膝盖

撰文?/ 涂彦平

编辑?/ 刘宝华

设计?/ 杜 凯

题图?/ 雷慧语

LG化学正迎来至暗时刻。

3月5日，韩国商业周刊Businesskorea报道，现代汽车和LG化学已同意以3:7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用，此次召回估计耗资1.4万亿韩元（约80亿元人民币）。

分担协议表明， Kona电动汽车起火的主要原因是LG化学的电池存在缺陷。韩国国家汽车测试研究所（KATRI）的一项临时调查指出，电芯内部的对齐不良（阴极片折叠）可能是起火的原因。

事情可以追溯至2020年10月，现代汽车宣布在全球召回7.6万辆Kona电动汽车。当时召回的原因初步判定是电芯存在起火风险，而电芯供应商来自LG化学。

现代表示将对召回的车辆更新电池管理系统。但就在2021年1月，一辆刚刚被召回并更新了电池管理系统的Kona电动汽车再次起火。而自2018年以来，现代Kona已经遭遇至少15次起火事故。

几天后，现代汽车决定扩大召回范围，将在全球范围内召回约8.2万辆电动汽车，除了7.6万辆Kona电动汽车，还会召回一些Ioniq电动汽车。召回后将为这些车辆更换电池包。

从此次召回费用的分担比例可以看出LG化学对引发召回的火灾负主要责任，它将为此付出56亿元人民币的代价。

天价召回不但让LG化学声誉受损，还可能会对现代汽车集团的2025战略计划产生负面影响。现代汽车集团2025年要销售100万辆电动汽车，为了解决电池供应问题，正在与LG化学讨论建立新的合资工厂。

而且，LG化学涉及的召回不只现代Kona。2020年11月13日，通用汽车宣布召回68677辆Bolt电动车。该车搭载的同样是LG化学的电池。当时通用汽车表示，这些车辆在充满电或其电量在接近100%时，后排座椅下方的电池可能起火，并且已经发生了5起电池起火事故。

更加雪上加霜的是，LG化学的储能系统（ESS）也因为电池存在起火风险而于去年底今年初先后在美国和澳大利亚宣布召回。

两次召回的均为Resu 10H家用型储能系统产品，搭载的均是LG在2017-2018年生产的电池，原因是电芯存在发热起火风险。其中在澳大利亚的召回涉及约1800个电池系统，而在美国的召回发起之前已经出现了五起起火事故。

不但动力电池存在起火风险，储能电池也出现类似安全隐患，说明这些事故并非偶然发生，LG化学需要在电芯层面寻找原因。

同样面临召回压力的还有三星SDI。

2020年，因为三星SDI电芯生产工艺存在问题，福特、宝马在全球范围内发起大规模召回，涉及车辆逾5万辆。福特还表示，将向三星SDI收取部分召回罚款。

如此大规模的车辆召回，不但LG化学和三星SDI金钱损失巨大，也将对其他车企继续采购其电池造成一定阻力，甚至给整个韩系电池品牌带来负面影响。

而这或许正是中系电池制造商的良机。

中系的机会

在LG化学和三星SDI因为电池起火而深陷召回危机之时，它们的中国竞争对手正在对电池安全技术发起新的挑战。

2020年，比亚迪、宁德时代、孚能科技、欣旺达等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池。

2020年3月，比亚迪对外发布了刀片电池，这款磷酸铁锂电池轻松通过了电池针刺试验，不冒烟，没起火。当时比亚迪还宣称刀片电池将把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

因为磷酸铁锂材料的热稳定性高于三元锂，所以，三元锂电池要同样做到不起火，难度显然更大。

2020年10月，宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。该电池从材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统热扩散等五个方面提高安全性，可轻松通过热扩散测试时间不低于5分钟的要求。

宁德时代的“不起火”电池首先配套蔚来汽车的100kWh电池包，已经在2020年11月实现量产。蔚来汽车始人、董事长、CEO李斌曾表示：蔚来的加入，让宁德时代2025年之前实现“永不起火”的计划提前了4年。

按照电池安全强制性国家标准，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。“不起火”则显然比这个5分钟的标准要求更高。

“不起火”是消费者期待的结果，也应该是所有动力电池企业追求的目标。不过，企业扎堆推出“不起火”电池，哪些是宣传噱头，哪些是货真价实，还需要时间来检验。

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