LG化学的「至暗时刻」

编者按：本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。

“积压8700亿元订单”、“未来5年将保持忙碌状态”，这是去年韩国LG化学全球市场份额超越宁德时代后的官方表态。

2021年新年伊始，LG化学的确是忙碌不堪，只是忙着处理与竞争对手的诉讼、调查电池屡屡自燃的原因、因召回承担天价索赔等。让LG更为忧虑的是，多年的“战友们”正在疏离自己，而投入中国电池厂商的“怀抱”……

01 “后院失火”难灭

第一个想要疏离LG化学的“战友”就是大众汽车集团。

稍早前，就有知情人透露，“当LG化学想派一名高管前往德国大众总部，对电池合作进行下一步的技术探讨时，竟被大众汽车拒绝。”作为大众汽车的主流供应商，LG化学被拒门外，这不太符合正常的业务合作程序。

话音刚落，大众汽车就在首届Power Day上高调宣布，将在2023年推出标准电芯，这个消息不亚于给LG化学投掷了一颗炸弹。

根据官方信息显示，大众汽车将生产的是方形电池，可以更灵活地将其直接集成到汽车底盘中。而LG化学，以及大众汽车另一家韩国电池供应商SKI，则生产的是软包电池。这也就意味着，未来这两家韩国企业将在技术层面上被排除在大众汽车电池采购名单之外。

友谊的小船说翻就翻，但这一结果并不意外。

早在2019年，LG化学与SKI的专利诉讼就曾让大众汽车“非常不满”。彼时，LG化学更是直接威胁大众汽车要中断为其供应电池。所以，两者间“梁子”或早已结下。

事实上，大众汽车公布的标准电芯方案和宁德时代此前提出的CTC（电芯直接集成到底盘）技术不谋而合。并且在大众汽车的电池供应商中，能够提供方形电池的只有宁德时代这一家供应商。

由此，外界猜测，宁德时代和欧洲Northvolt将逐步取代上述两家韩国电池供应商，成为大众汽车主流供应商。

如果说，成大众“弃子”，还不足以让LG化学伤“元气”，那被韩国本土车企“抛弃”可谓是给了LG化学一记重创。

今年2月，据韩联社报道称，宁德时代已拿到现代汽车订单，将向其E-GMP平台打造的两款车型供应动力电池，另一款车型由SKI供应，中标规模或逾百亿元人民币。

导致被现代汽车抛弃的原因不是别人，正是LG化学自己。

现代汽车正处于新能源汽车转型关键期，旗下肩负着开辟市场重要任务的纯电车型Kona，却接连出现自燃事故。更为尴尬的是，在召回后再次发生严重的自燃事故。据统计，自2018年以来，现代Kona已经遭遇至少15次起火事故。

图注：经过软件更新后再次起火的现代Kona

接连出现的自燃事故让消费者对现代汽车的安全性存疑。2020年10月至2021年2月，现代汽车累计在全球范围内召回约8.2万辆电动汽车。

虽然召回费用由现代汽车和LG化学以3:7的比例分摊，但由此给现代汽车品牌形象，以及在消费者心中的安全印象等带来的无形资产损失更大。

当然，LG化学也付出了沉重代价，为此承担了约56亿元人民币的费用。同样，相比直接经济损失，更多损失也体现在品牌信任度上。

要知道，就在现代汽车Kona召回事件之前，搭载LG化学电芯技术的雪佛兰Bolt电动车也曾出现电池起火事故。为此，通用汽车不得不在全球范围内召回6.9万辆雪佛兰Bolt。

除了整车电池之外，LG化学旗下的储能系统（ESS）也因电池存起火风险于2021年初先后在美国和澳大利亚被宣布召回。

在全球电池厂商中，LG化学是颇为激进的一家企业。近两年来，LG化学更是顶着巨额亏损，在全球范围内大规模投资建厂，计划2020年扩大产能至110GWh（作为对比，松下2020年计划产能为52GWh）。

一系列的自燃及召回事件表明，一味追求规模的LG化学，显然“忽视”了产品安全。

02 中国电池商担起“重任”

LG化学“失信”的同时，也给中国电池供应商腾出了进入韩系车供应链的机会。

据韩国媒体近日报道称，北京现代正在与比亚迪就刀片电池的供应合作进行谈判。这也是继宁德时代之外，现代汽车与第二家中国电池供应商洽谈合作。

事实上，全球范围内，多家车企巨头均早已将中国电池商放入合作伙伴名单内。

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